根據(jù)中國政府網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止2023年底，我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5000億元；到2030年，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)2萬億元。對(duì)應(yīng)電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)需求高增，根據(jù)全球eVTOL頭部企業(yè)Lilium預(yù)測(cè)，2035年全球需要42000架eVTOL，其中35%來自北美地區(qū)，30%來自歐洲和中東地區(qū)，25%來自中國地區(qū)。qxXesmc

什么是“低空經(jīng)濟(jì)”？

首先，讓我們先明確“低空”和“低空經(jīng)濟(jì)”的概念。qxXesmc

——“低空”，通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域(根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米)，目前實(shí)際使用空域一般在300米以下。qxXesmc

——“低空經(jīng)濟(jì)”，顧名思義，就是以這部分空域?yàn)橐劳械慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括民用有人駕駛、無人駕駛航空器，以及載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)，和輻射帶動(dòng)的相關(guān)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)生態(tài)包含制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。qxXesmc

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)具備創(chuàng)新性、高質(zhì)量、規(guī)模大等特征，符合國家提出新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。eVTOL由于其具有對(duì)起飛場(chǎng)景要求低、綠色化、低功耗、噪聲小等優(yōu)勢(shì)，有望成為低空?qǐng)鼍暗闹饕w行器。 qxXesmc

eVTOL最早的概念機(jī)型出現(xiàn)在2010年左右。2011 年，意大利August Westland公司提出了eVTOL概念；五年后的2016年，Uber公司提出Uber Elevate空中出租車計(jì)劃，首次在歐美市場(chǎng)上引發(fā)eVTOL浪潮；2019 年，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了全新的航空管理規(guī)定，應(yīng)用于小型 eVTOL飛行器的適航認(rèn)證工作，eVTOL 概念正式得到官方認(rèn)可。此后，以美國Joby、德國Lilium、英國Vertical Aerospace，以及中國億航智能為代表的商業(yè)化公司接連涌現(xiàn)。這其中最值得一提的，是億航EH216-S飛行器是全球首個(gè)適航取證的飛行器，具有風(fēng)向標(biāo)意義。qxXesmc

但既然是飛行器，就必然存在管控政策——但目前eVTOL仍屬于全新的產(chǎn)品，尚無專用成體系的審批細(xì)則，國內(nèi)主要參照SC-VTOL、CCAR-23、CCAR-27等要求進(jìn)行審批，即按照“一事一議”原則審批，管控政策主要著力點(diǎn)為空域管制、飛行器適航審批管制、執(zhí)照管理等三方面。qxXesmc

為了準(zhǔn)確把握航空電子在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)新發(fā)展方向，建立健全高效協(xié)同的創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)鏈交流渠道，由ASPENCORE聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)組織舉辦的“2024年中國國際航空電子(低空經(jīng)濟(jì))產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)”及同期活動(dòng)將于2024年5月22日在成都舉辦。大會(huì)將以主峰會(huì)、主題論壇、創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)展示交流等多種形式，全方位、多角度、立體化的呈現(xiàn)航空電子產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展格局。歡迎報(bào)名qxXesmc

多項(xiàng)政策加持，助力低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)起飛

作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與未來產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫入國家規(guī)劃，是在2021年2月中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中。當(dāng)時(shí)，《綱要》明確提出了“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”的規(guī)劃。qxXesmc

此后，一系列政策法規(guī)紛至沓來，包括2022年12月發(fā)布的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》提出，“加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力。”；2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟量子、生命科學(xué)等未來產(chǎn)業(yè)新賽道”。qxXesmc

2024年兩會(huì)期間，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告。全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也撰文指出，“加大力度鼓勵(lì)發(fā)展飛行汽車，是現(xiàn)階段我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)載人低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋龠M(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重大議題。” qxXesmc

相關(guān)部委也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與創(chuàng)新，如民航局、國家發(fā)展改革委等發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航局印發(fā)的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，以及由國務(wù)院、中央軍委發(fā)布，2024年1月1日起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等，都為行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，也為相關(guān)企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。qxXesmc

技術(shù)拐點(diǎn)已現(xiàn)

來自中泰證券的分析顯示，目前低空飛行器的性能已經(jīng)得到了大幅優(yōu)化，尤其是在以下三方面，用“技術(shù)拐點(diǎn)已現(xiàn)”來描述并不為過。qxXesmc

1）飛行器構(gòu)型更為先進(jìn)。2015年左右，飛行器構(gòu)型普遍以固定翼、多旋翼設(shè)計(jì)為主，整體能效比偏低。而當(dāng)下，eVTOL主流構(gòu)型包含傾轉(zhuǎn)翼、半傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等新結(jié)構(gòu)，該構(gòu)型的飛行器能效比有著顯著的提升。qxXesmc

2）飛行器電池能力顯著提升。2015年左右，飛行器普遍鋰電池能量密度僅為150wh/kg，對(duì)應(yīng)飛行時(shí)長僅為十五分鐘左右；受益于電芯能量密度提升及先進(jìn)封裝技術(shù)發(fā)展，目前航空鋰電池能量密度可達(dá)到300wh/kg，而寧德時(shí)代、NASA發(fā)布的新型電池技術(shù)(凝聚態(tài)、固態(tài)電池)有望達(dá)到500wh/kg。qxXesmc

3）飛行器動(dòng)力系統(tǒng)顯著升級(jí)。2015年飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)多為燃油系統(tǒng)，因?yàn)殡娡七M(jìn)系統(tǒng)不成熟，功率密度僅約4-5kw/kg。當(dāng)下，飛行器系統(tǒng)功率密度已經(jīng)可達(dá)到10kw/kg；而實(shí)驗(yàn)室階段的高功率電機(jī)、超導(dǎo)電機(jī)有望持續(xù)提升電推進(jìn)系統(tǒng)的功率密度。高效的動(dòng)力系統(tǒng)有望延長飛行器航時(shí)、航程，并實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的替代。qxXesmc

根據(jù)《億航智能城市空中交通白皮書》，eVTOL推進(jìn)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的成本占比合計(jì)達(dá)到制造成本的65%，預(yù)計(jì)隨著規(guī)模效應(yīng)，電池、電控系統(tǒng)等部件具備較大降價(jià)空間，整體制造成本有望大幅下降。qxXesmc

而對(duì)中國市場(chǎng)而言，則是具備發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的硬件優(yōu)勢(shì)。例如eVTOL所使用的三電系統(tǒng)與新能源汽車類似，但技術(shù)水平要求更高；eVTOL作為一種小型化、低成本的飛行器，成本控制是飛行器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營所考量的核心因素；中國擁有全球領(lǐng)先的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，硬件優(yōu)勢(shì)極為突出。qxXesmc

因此，繼億航智能取得全球首證之后，2024年2月27日，由峰飛航空制造的“盛世龍”飛行器從深圳蛇口跨海飛行至珠海九州港碼頭，將原本地面2.5-3小時(shí)車程縮短至20-30分鐘，這也是全球首次跨海域eVTOL公開演示飛行。2024年國際消費(fèi)電子展(CES)期間，小鵬旗下飛行汽車公司小鵬匯天展示了分體式飛行汽車；2024年3月其X3-F飛行體TC認(rèn)證被民航中南局受理。qxXesmc

種種跡象表明，eVTOL作為一種小型化、低成本的飛行器，其國內(nèi)商業(yè)化進(jìn)展迅速，有望支撐低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。qxXesmc

老百姓坐得起嗎？

說的這么熱鬧，但普通老百姓可能更關(guān)心價(jià)格問題，說的更通俗一點(diǎn)，就是“普通人坐的起嗎？”qxXesmc

中泰證券以峰飛航空試航的深圳蛇口-珠海橫琴航線為例進(jìn)行了測(cè)算：該航線駕車約需要2小時(shí)，eVTOL單程飛行時(shí)長僅需15分鐘左右，票價(jià)約為300元人民幣，性價(jià)比更高。qxXesmc

eVTOL除了被用于旅游觀光、商務(wù)飛行、醫(yī)療急救等用途外，其實(shí)在物流運(yùn)輸、快遞配送、農(nóng)林植保、高樓滅火、地理測(cè)繪、治安巡邏、環(huán)保監(jiān)測(cè)、電力巡檢等特種作業(yè)環(huán)境中也有廣泛的應(yīng)用前景。qxXesmc

對(duì)運(yùn)營方來說，假設(shè)日均搭載1萬人次，對(duì)應(yīng)eVTOL需求量為250架，每架eVTOL一天運(yùn)作約7小時(shí)(以飛行與維護(hù)周期40分鐘計(jì)，每日飛行約10次)，其運(yùn)營成本主要包含飛行員工資(約180元/次)、電力成本(32.48元/次)、維護(hù)成本(0.85元/座/公里)。未來，隨著電池技術(shù)精進(jìn)，購機(jī)成本有望進(jìn)一步降低。qxXesmc